VOCABULARIO NÁUTICO

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¿Con ganas de aprender más sobre náutica?

Te recomiendo el siguiente libro que a mí me ha ido muy bien. Se llama “La Vela” y te enseña lo básico sobre la aerodinámica y la técnica necesarias para aprender a maniobrar correctamente. Te llegará rápidamente hasta tu domicilio porque está en Amazon: Aquí dejo el enlace al libro para aprender el funcionamiento de las velas.

Adujar

Dar vueltas (adujas) a un cabo, colocándolas una encima de otra.

Amantillo

Compuesto obligatoriamente de un cable de acero inoxidable cuya longitud  Debe proporcionar un ángulo de 800, aproximadamente, entre el tangón y el mástil.

Ángulo de incidencia

Para que la vela pueda tomar su forma cóncava es necesario que forme cierto ángulo en el flujo de aire (ver). Incluso para velas con muy ligera concavidad no podrá ser inferior a 10°, aproximadamente. Esta es, entre otras cosas, una de las razones que obligan a un velero a apartarse del eje del flujo de aire. Existe,pues, posibilidad para el andar delde vela si este ángulo no es inferior a 10°

Aparejado

Indica en su conjunto todos los palos, jarcias, vergas y velas de un barco. También se usa para indicar el conjunto necesario para una cosa en concreto, con lo cual se dirá: el aparejado para el spinnaker, para el trapecio, etc. El aparejo o aparejado se divide en dos partes: jarcia firme y jarcia de labor. La primera está formada por todos los cabos fijos que sirven para sujetar el mástil y resistir el empuje que se ejerce sobre las velas. La segunda es la parte móvil, la que, como su nombre indica, sirve en las maniobras.

 

Viendo aparente

El viento engendrado por la velocidad del barco mismo, que da lugar a un tipo de flujo artificial. Único que debe ser considerado cuando se analizan los desplazamientos de un barco de vela.

Arrufo

Curvatura que se da a las cintas, bordas y cubierta de un barco longitudinalmente, quedando de modo que sus extremos, de popa y de proa, resulten más altos que el centro.

Azocar

Un nudo que se azoca es un nudo que se aprieta. En un barco de vela es necesario que los nudos sean suficientemente fuertes como para aguantar cualquier fuerza, pero no tienen que azocarse porque es necesario poderlo deshacer rápida y fácilmente.

Calado

La cantidad de la roda y de los costados que se sumerge en el agua. Por lo general, se encuentra marcado sobre los costados, desde el punto inferior de la quilla hasta más arriba de la línea de flotación, con números romanos.

Capa

Se puede decir indiferentemente «estar a la capa», «ponerse a la capa», «aguantar a la capa o «capear».

Carena

Parte del casco debajo de la linea de flotación. Se llama también obra viva (denominándose obra muerta la parte del casco por encima de la linea de flotación).

Carlinga

Asiento sólido, de una sola pieza, con un hueco o escopleadura para engastar la mecha del palo.

Cazar

Tirar, tensar las escotas de las velas. Se puede decir «cazar las escotas» y también «cazar las velas».

Cubierta

Suelo que une los dos costados y sirve de plataforma para sostener la tripulación y los aparejos.

Chaleco salvavidas

En el texto se ha diferenciado «chaleco» de «estola» para facilitar las explicaciones, pero, por lo general, se emplea sólo la denominación «chaleco salvavidas», o «salvavidas» a secas, para todos los modelos.
Mejor, por lo tanto, es fijarse en las ilustraciones.

Chicote

Cualquier extremo de cabo o cable, o cualquier pedazo más fino que se use para acabar un cable grueso.

Chumacera

Tablita que se fija sobre la cinta. Ordinariamente se fabrica con metal o con cuero curtido, y sirve de apoyo al remo.

Empuje vélico

Representa la suma de la presión o impulso en el intradós (la cara del velamen expuesto al flujo de aire y la depresión o tracción en el extradós (cara de la vela a sotavento).

Teniendo en cuenta que la tracción o succión es de tres a cuatro veces más intensa que la presión, la magnitud del empuje vélico es, pues, función principalmente del fenómeno de succión.

El empuje vélico se transmite al casco descomponiéndose en dos fuerzas.

Una paralela al eje del casco

La fuerza propulsora. La otra perpendicular al eje del casco y que trae como consecuencia la deriva y la escora.

En banda

Sin tensión.

Escora

La escora es inevitable en las embarcaciones de quilla por su concepción, y la carena (ver) ha sido estudiada para tener en cuenta este fenómeno.

En barco de orza, por el contrario, no está estudiado para navegar escorado y la disimetría de la carena es más considerable.

En algunos casos, para disminuir el
calado (ver), con velocidades muy débiles, puede resultar ventajoso conferir artificialmente una pequeña escora.

Escorar

Inclinarse hacia un lado. Cuan do el barco escora, el centro de carena se desplaza hacia el lado por donde éste se inclina. La estabilidad de un barco depende de un par de adrizamiento. Cuanto más ancho sea un casco y cuanto más bajo sea su centro de gravedad, más estable será el barco. Cuando una embarcación escora, su carena se hace asimétrica y esto aumenta su resistencia al avance.

Espejo de popa

Toda la fachada de la popa. En los barcos ilustrados en el texto, el espejo de popa es siempre llano.

Filar

Aflojar las escotas. En el texto se ha diferenciado «filar» de «lascar», utilizando el primero cuando se entiende aflojar muy poco las escotas y el segundo cuando supone aflojarlas un poco más. No hay que olvidar que unas variaciones de poquísimos centímetros se notan muchísimo en las velas.

Flamear

Se dice de una vela que ondea por estar al filo del viento. Una vela toca y flamea cuando ondeando golpea las demás partes del aparejo.

Flujo de aire

Cuando la vela deflecta el flujo de aire en lugar de interrumpirlo (como en la navegación a favor del viento viento en popa) es cuando el empuje vélico (ver) es mayor. El flujo de aire es deflectado al entrar en contacto con la vela cuando se trata de un derrame laminar (ver).

Halar

Tirar de un cabo, sinónimo de caza

Laminar

Se califica de laminar el derrame de un flujo que, en la proximidad de una vela, sigue las formas de la misma en filetes continuos y paralelos. Experimentos de aerodinámica han demostrado que el derrame sigue siendo laminar en tanto que el flujo de aire no forma un ángulo (ver) superior a 22-25° con el plano del velamen. Rebasado este ángulo, el derrame tiende a convertirse en turbulento.

Lascar

Aflojar las escotas.

Lastre

Puede ser fijo y colocado en el centro inferior del plano antideriva o puede ser proporcionado por la tripulación, que se echa todo lo posible hacia el exterior del casco (haciendo rappel).

Manga

La mayor anchura de un barco La longitud desde popa hasta la roda se denomina eslora, y la altura, puntal.

Maniobras

Son, indistintamente, los ca bos y las acciones que se ejecutan con ellos. Por lo tanto, se puede hablar de «maniobra firme» además de «jarcia firme», como de «maniobrar un barco» además de «gobernar un barco».

Metafiones

Cabos delgados cosidos a la vela (uno en cada cara) para atarla a la botavara cuando se reduce

Par de adrizamiento

De éste depende la estabilidad de un barco.

Lo componen dos fuerzas:

  1. Primera, HACIA ABAJO está constituida por el peso de la embarcación, que actúa en el centro de gravedad.
  2. Segunda, HACIA ARRIBA es el empuje hidrostático que se ejerce sobre el centro del volumen sumergido
    (centro de carena). Cuando el barco está adrizado, los dos centros se hallan en el mismo plano. Cuando el barco escora (ver), el centro de carena se desplaza. Es entonces cuando se crea un par de adrizamiento. Su acción puede ser aumentada mediante un lastre.

Rizar

Disminuir la superficie de la vela,formando rizos.

Pico

Verga que sostiene la parte alta de la vela.

Roda

La punta extrema de la proa. El madero grueso y curvo que forma el una vela cangreja.

Quilla

Pieza larga de dera que forma remate de la proa de las naves forma la columna vertebral del barco, sobre la cual va montado todo el armazón.

Trinca driza

Sistema de blocaje de la driza de la mayor.

Relinga

Cabo que refuerza el borde de las velas al que va cosido.

Vuelta

Sujetar un cabo a una cornamusa o a otro objeto, haciendo ochos.