¿CUALES SON LAS PARTES DE UN VELERO?

CUALES SON LAS PARTES DE UN VELERO
¿CUALES SON LAS PARTES DE UN VELERO?
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Hay un gran número de términos especiales que se utilizan en vela. Veamos un repaso muy rápido y breve acompañado por algunas partes destacables del velero.

Estos se refieren no sólo al equipo especializado sino también a las partes del barco.

Las partes del velero completas y detalladas están desarrolladas en otra página de esta web.

¿preparados para hacer un breve repaso general? ¡vamos allá!

Proa y popa

Uno no se refiere a la parte delantera del barco, sino más bien a la proa, y a la parte posterior se le dice popa.

Desplazarse hacia la proa es ir hacia delante y desplazarse hacia la popa es ir hacia atrás.

El movimiento normal del barco es hacia delante (avanzar o caminar), y hacer que se desplace hacia atrás es ciar.

Estribor y babor

La parte derecha del barco se denomina estribor y la izquierda babor.

La parte más ancha del barco se denomina manga, y un objeto que se encuentre hacia un costado se dice que está en el través de estribor (o babor).

Un barco que se encontrara más adelante pero hacia el costado estaría en la amura de babor o estribor, y uno que estuviera más atrás pero hacia el costado estaría en la aleta de babor o estribor.

La bañera

La mayor parte de la actividad náutica tiene lugar en la bañera, una sección baja con asiento cerca de la popa del barco.

Las brazolas, paredes bajas que rodean la bañera, ofrecen cierta protección contra los rociones y el viento, aunque suelen utilizarse como asientos para mejorar la visibilidad o para desplazar el peso más hacia fuera.

El interior

Habrá uno o más camarotes, en los que habrá literas (camas) y zonas para sentarse y comer (normalmente, de múltiples usos), zonas de navegación y para cocinar.

Normalmente existe un compartimiento de aseo (o lavabo). Incluso la pared y el suelo tienen sus propios nombres náuticos: mamparo y cubierta.

La obra viva

Las principales características que distinguen a un velero por debajo del agua son la quilla y el timón.

Las quillas de los barcos tradicionales son una parte integral del casco, extendiéndose por todo el largo del barco y con el timón unido al extremo posterior.

Esta forma ofrece buena estabilidad pero limita la las maniobrabilidad.

Una quilla de aleta larga y fina debajo del casco, con un timón separado, hace descender el centro de gravedad.

La aleta proporciona al casco un punto de pivote, por lo que la maniobrabilidad es buena, pero a expensas de la estabilidad cuando hay marejada.

Una aleta mediana con un timón montado separadamente en un talón de quilla, es una solución intermedia útil.

Algunos barcos tienen quillas de aleta abatibles, lo que les permite navegar en aguas someras.

La quilla se sube verticalmente dentro de un compartimiento en el casco (quilla de sable) o pivota hacia atrás (quilla abatible). Sucede en los veleros de vela ligera como:

  1. Laser
  2. Europa
  3. 420
  4. 470
  5. Optimist
  6. Snipe

Si la quilla se retrae por completo, puede dejarse el velero durante la bajamar estable y nivelado.

El exterior

En un sloop con aparejo marconi  hay dos velas triangulares: la vela mayor y la vela de proa.

La vela mayor va unida al mástil por todo el largo de su margen frontal (grátil).

El pujamen de la vela generalmente va unido a la botavara, que pivota en el mástil.

En algunos barcos el pujamen de la vela va por un carril a lo largo de la botavara, pero en otros sólo va unido por el puño de escota.

En ocasiones, no se utiliza botavara. Principalmente en aparejos de vela latina.

El aire que fluye por la vela hace que adopte aerodinámico, generando impulso del mismo modo que una forma de plano lo hace el ala de un avión.

Normalmente, un barco tiene sólo un tamaño de vela mayor, pero con un sistema para reducir la superficie vélica (es decir, tomar rizos).

La baluma (margen posterior) de la vela mayor, suele ser curva para aumentar la superficie superior, por lo que se colocan una serie de sables a lo largo de la baluma para mantener su forma.

La vela de proa va unida a lo largo de su margen frontal al estay de proa.

La vela de proa va unida a lo largo de su margen frontal al estay de proa.

En la esquina libre (puño de escota) hay dos escotas (cabos) que van por cada costado del barco para triar esta vela, una para cada amura.

Pueden llevarse variados tamaños de vela de proa.

La más grande es el génova, que se superpone a la vela mayor.

Las otras, de tamaño cada vez menor, son el foque no 1, el foque no 2 y el tormentin.

En los barcos de recreo es muy popular el génova con enrollador, que permite que una única vela se ajuste fácilmente para las distintas condiciones.

Una tercera vela, el spinnaker, puede izarse cuando se navega a favor del viento.

La vela es simétrica y el puño de driza va unido al tope de palo, con ambos lados libres.

Una braza fijada al puño de amura y pasada por el extremo de un tangón sostiene el lado de barlovento de la vela.

El lado de sotavento se trima con una escota fijada al puño de escota, de un modo similar a la de la vela de proa.

El diseño de veleros modernos

De todos los vehículos ideados por la humanidad para desplazarse de un sitio a otro, el barco es tal vez el más intrigante.

Todos, desde los jóvenes hasta los expertos navegantes de mar abierto que han viajado por todos lados, tienen una sensación de logro e irradian la satisfacción que acompaña a la actividad a bordo.

Cualquiera puede desarrollar un “sentido marinero” por medio de la práctica o el estudio.

El crucero moderno de 9 metros (30 pies) ilustra muy bien la forma y las partes de un velero.

De proa a popa, este tipo de embarcación precisa un diseño cuidado, atención meticulosa en su construcción y un buen mantenimiento por parte del propietario para que sea apto para el desafío del mar.

El cofre

El púlpito de proa y los guardamancebos que rodean la cubierta de trabajo contienen en la parte delantera un cofre para el equipo de fondeo.

El tambucho

Un poco más elevado de la cabina/tambucho está el techo con sus portillos y pasamanos para que la tripulación se sujete cuando navega con mal tiempo.

La bañera autovaciante

La bañera autovaciante está ubicada por encima de la línea de flotación para que el agua que entra en ella pueda salir por imbornales tubulares o desagües.

Los winches

En las brazolas alrededor de la bañera hay winches con marchas, usualmente manejados a mano con portillos y pasamanos para que la tripulación sujete cuando navega con mal tiempo.

Los obenques

La jarcia firme sujeta el único mástil de un sloop en su sitio; usualmente, por medio de obenques, estay de proa y back estay, todos de cable.

Los obenques cortos están fijados al mástil. A aproximadamente dos tercios de su altura. Mientras que los obenques rodean las crucetas para transferir su tensión, a un lo suficientemente amplio el mástil se curve hacia sotavento, bajo ángulo, como para evitar que presión del viento.

Escorar

La escora, generada por la acción del viento se contrarresta con el peso de sobre las velas. En este caso una aleta hidrodinámica la quilla de acero o rellena de plomo.

La jarcia fija

Las piezas del tope de mástil a menudo incluyen la luz de tope, una veleta, un aneómetro y una antena de vhf.

El mástil suele estar hecho de una extrusión de aleación ligera y permite que se coloquen drizas internas.

Los obenques sostienen el mástil lateralmente.

Las crucetas posicionan los obenques altos para que estén bien alineados.

Un par de obenquillos se extienden un poco mas a proa que el mástil, el otro un poco mas a popa para lograr una sujeción óptima.

El estay de proa y el backstay sostienen el mástil erguido.

Winches de driza montados en el mástil, utilizados para izar las velas.

El amantillo sostiene la botavara cuando se arria o riza la mayor.

Las poleas de la escota de mayor se fijan a la botavara y al carro, que se desliza por un carril. Los guardamancebos, sostenidos por los candeleros, evitan que los tripulantes se caigan.

El púlpito de proa forma un marco seguro frente al cofre del fondeo, y sostiene una luz de navegación.