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APRENDE A NAVEGAR A VELA

No entiendo como un barco a vela puede ir contra el viento

No entiendo como un barco a vela puede ir contra el viento
No entiendo como un barco a vela puede ir contra el viento

Cuando empecé a aprender sobre la navegación, me había preguntado mucho si un velero podía navegar viento en popa. Por lo tanto, para responder a esta pregunta he escrito este post útil.

¿puede un velero navegar viento en popa?

La respuesta corta es sí, puede, sin embargo, no directamente, los veleros no pueden navegar directamente en el viento, en cambio los marineros utilizan un movimiento en zigzag para alcanzar a través de un viento de cabeza. Esta técnica se llama «viraje» en el término de los marineros.

Además de «viraje» hay mucho más para conseguir su barco a través de un viento de cabeza. Discutiré todos los detalles en este artículo.

¿Cómo navega un velero hacia el viento?

Como se puede ver en el punto de diagrama de la vela a continuación, los veleros no son capaces de navegar directamente a la dirección del viento, sin embargo, todos los veleros pueden navegar ciertos grados cerca de la dirección del viento.

Un velero promedio puede navegar de 40 a 45 grados muertos al viento. Algunos barcos avanzados pueden incluso navegar a 30 grados de distancia de la dirección del viento. El punto de vela de 45 grados se llama Close Hauled.

imagen cortesía de la escuela de velero aus

Típicamente, cuando un velero se coloca en un ángulo de 40 – 45 grados lejos del viento, esa es la posición óptima de las velas donde el viento se encuentra con las velas y se divide en el proceso. Este proceso crea una alta presión en el interior de las velas y baja presión en el lado exterior o curvado de la vela que a su vez genera un tipo de succión o elevación que tira del barco hacia adelante con la ayuda de quilla, timón y ribete de vela adecuado.

Es de gran importancia recortar las velas correctamente, también para sostener y mantener las velas en el ángulo de 40 – 45 grados para poder avanzar hacia el curso deseado.

Cuando los marineros desean moverse directamente a la dirección del viento realizan un movimiento llamado «Tacking».

El viraje permite a los marineros navegar hacia adelante en el viento. ¿Cómo lo hacen? Los marineros viajan durante algún tiempo en un ángulo de aproximadamente 45 grados de distancia de la dirección del viento de una manera y luego se corta a través y navegar unos 45 grados de la dirección del viento en el otro lado.

Al moverse de esta manera en zigzag, el velero se moverá en la dirección del viento y llegará a su destino.

La historia de la vela

Antes de que hubiera aviones, antes de que hubiera trenes, había veleros sin ellos el mundo como sabemos que habría sido diferente. Velero de aparejo cuadrado trajo europeos a América.

Sus cubiertas estables y enormes cascos llevaban a la gente y suministros que construirían San Francisco, pero estos barcos tenían sus limitaciones. Eran lentos y sólo atravesaban en una dirección básica con el viento.

Como resultado de la expansión del comercio, los marineros europeos estuvieron expuestos a velas triangulares que eran muy comunes en Arabia. Sin embargo, las velas triangulares eran más comunes en los veleros más pequeños. El uso de velas triangulares permitió surfear el agua con el viento que viene directamente de la proa del barco.

Poco después los barcos europeos adoptaron estos nuevos diseños. Los diseños de plataformas triangulares cambiaron todo el viaje de navegación. Ahora los marineros ya no tenían que esperar vientos favorables, ahora podían literalmente atravesar a cualquier dirección que desearas.

La navegación moderna ya no se trata de ser empujado por el viento, más bien es algo que está sucediendo en la vela que hace que vuele como un ala y esa fuerza se llama ascensores. Para ayudarnos a entender qué elevación es profundizar en este tema en las próximas secciones.

¿Cómo se genera el ascensor al navegar viento en popa?

Para entender cómo se genera el ascensor en un velero, primero estudiamos el ascensor en un avión. Ambos funcionan igual.

La elevación es una fuerza que un avión utiliza para volar y permanecer despierto. Esta fuerza empuja las alas contra la gravedad. ¿Cómo ocurre? El ascensor se produce debido a un cambio en la presión entre la parte superior e inferior de la superficie de las alas. Este fenómeno se aclara en una ilustración fácil de entender.

En la siguiente ilustración se puede ver una forma de lámina de aire que es una representación de un ala. No es una forma simétrica, es decir, la parte superior es curva y la parte inferior es una línea recta.

Cuando la lámina de aire se mueve a través del aire o el agua debido a la forma asimétrica de la lámina de aire, el aire o el agua en la parte de curvatura tiene que viajar una distancia más larga a más allá de la lámina de aire que la inferior.

Como resultado, el aire o el agua en la parte superior viaja más rápido que el aire en la parte inferior. En física, el aire se considera como una forma de fluido. El principio de Bernoulli establece que cuando el líquido aumenta en velocidad, su presión disminuye.

Por lo tanto, cuando la lámina de aire se mueve en el aire, el aire más rápido de la parte superior crea una presión más baja, mientras que el aire más lento por debajo crea una presión más alta. Por lo tanto, tenemos baja presión en la parte superior que actúa como un mecanismo de succión que sostiene los vientos hacia arriba y la presión más alta en la parte inferior de los empuja las alas hacia arriba, por lo tanto, se genera la elevación. Esto hace que la lámina de aire se mueva hacia arriba.

Por lo tanto, ahora entendimos lo que es la elevación y cómo se genera. Es hora de discutir cómo se genera el ascensor en las velas.

  • Típicamente una vela actúa como una lámina de aire que se coloca hacia los lados.
  • La siguiente ilustración muestra un velero desde arriba.
  • La parte delantera del barco se llama Bow
  • La parte posterior se llama Stern
  • En la vela, hay barlovento y un lado sotavento
  • Sopla viento de cabeza

En este escenario sopla el viento, un poco de viento pasa por el barlovento y otros pasa por el lado de sotavento.

Podemos observar que el viento que está soplando a través del lado de sotavento tiene que viajar una distancia más grande con una velocidad más alta para alcanzar el viento soplando el lado de barlovento.

Según la ley de Bernoulli, esto crea baja presión en el lado sotavento. Del mismo modo, debido al flujo de aire, se genera alta presión en el lado de barlovento. Estas dos presiones resultan en movimiento o fuerza al igual que el ala de un avión o simplemente poner el ascensor.

Si no consideramos el efecto de la quilla y el timón el barco navega generalmente hacia los lados y parcialmente hacia adelante. Sin embargo, la quilla y el timón contrarrestan la fuerza lateral y permiten que el velero navegue hacia adelante a 40 – 45 grados en una dirección de acarreo cercano.

Al igual que si pones presión con dos dedos sobre una semilla de sandión, las dos fuerzas opuestas harán que la semilla dispare hacia adelante.

Surfear en una dirección de recorrido cercano es lo más cercano que un velero puede viajar al viento en contra. Para navegar en la dirección del viento, los marineros utilizan la técnica de «viraje» en zigzag que aclararemos en la siguiente sección.

La técnica de viraje para navegar hacia arriba

¡¿Qué es Tacking en un velero?! Es una de las maniobras clave que emplean los marineros para cambiar de dirección girando la proa del barco a través del ojo del viento.

Tacking necesita un buen trabajo en equipo entre el timonel y la tripulación. La viraje se realiza típicamente para cambiar la dirección de una dirección de cerca a otra, sin embargo, no se limita a este curso de viento solamente.
así que, en nuestro escenario, podemos usar la técnica de viraje para navegar en el viento.

¿Cómo se hace esto? usted podría preguntar.

Hemos discutido anteriormente que el velero puede navegar hacia arriba en un ángulo, en la mayoría de los veleros, esto está a 40 grados de la curso de viento.

Los marineros viajan durante algún tiempo -a aproximadamente 40-45 grados desde la dirección del viento -un solo camino y luego cortan y navegan unos 40-45 grados de distancia de la dirección del viento en el otro lado. Al hacer un adentrarse de ida y vuelta (moviéndose de esta manera en zigzag) los veleros se moverán contra el viento y llegarán a su destino.

La viraje se muestra en la siguiente ilustración:

¿Cómo debe recortar sus velas cuando navega viento en popa?

Navegar hacia arriba requiere que las velas se establecen de una manera bastante específica y luego se puede dirigir el barco para mantener las velas en el ángulo correcto al viento. Tomando cada una de las velas en vueltas, en primer lugar, usted quiere mirar las velas en la parte delantera del barco, es decir, el plumín.

Recorte de la plantilla

Una de las maniobras más importantes para navegar eficientemente y al mismo tiempo mantener su impulso y velocidad alta sería el recorte adecuado.

Es crucial recortar la pluma correctamente antes de la vela principal. Debido a que tener una vela bien recortada tendrá un tremendo efecto en el recorte de correo detrás, por lo tanto, desea que se recorte correctamente primero.

Como el control principal en un velero es la hoja de plumín, me gustaría tener marcas en la hoja de plumín para que tenga una base válida para trabajar y volver a cuando ya sea tack o cuando el viento cambia de velocidad.

Ajuste del coche Jib

El otro control principal sería el coche de pluma y en la mayoría de los buques, se puede desplazar hacia adelante y hacia atrás en la pista. Con vientos ligeros, es aconsejable tener el coche más adelante, mientras que en los aires más fuertes es más eficiente tener el coche más atrás con el fin de derramar la parte superior de la vela.

Usted puede utilizar los cuentos para juzgar dónde tener el coche, lo mejor es tener los tres de ellos rompiendo al mismo tiempo.

Ajuste del Halyard

Además, el halyard es el otro mecanismo de control que necesita su atención al navegar viento en popa. Con el fin de controlar halyard correctamente que desea tenerlo más apretado en vientos más fuertes y también la contraeza necesita ser más apretada en vientos más fuertes para aplanar la vela.

Recorte de la vela mayor

Después de eso, mira tu vela principal. Su vela principal debe ser agradable y apretada. Así que aprieta bien tu sábana principal. Quieres llevar el boom a la línea central. Una vez que tenga eso en su lugar, el siguiente paso es conseguir que el barco navegue en el ángulo correcto al viento.

Como mencionamos antes de los veleros no pueden navegar directamente en el viento, sin embargo, pueden navegar unos 40 a 45 grados de distancia de la dirección del viento. Así que si sabemos de dónde viene el viento, entonces deberíamos tener una buena idea de dónde apuntar el barco.

Cada individuo tiene su indicador de viento preferido para averiguar de dónde viene el viento. Para mí, me gusta usar las banderas para averiguar el viento.

Tacking The Sailboat

Una vez que sé dónde está el viento, entonces puedo inclinar mi barco a unos 40-45 grados al viento y comenzar mi barco moviéndose hacia arriba.

Tan pronto como navegamos en la dirección correcta, entonces puedo seguir adelante y afinar mirando telltales en la pluma. Cuando mires las telltales verás el hilo en el borde delantero del Jib.

Nuestro objetivo es conseguir el hilo a ambos lados de la vela volando hacia atrás, eso significa que tenemos un buen flujo uniforme de aire sobre ambos lados de las velas. Este flujo de aire incluso generará elevación que nos permitirá navegar viento en popa. Así es como poner las velas y recortar para la navegación de viento.