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APRENDE A NAVEGAR A VELA

¿LOS CATAMARANES SON REALMENTE ESTABLES PARA NAVEGAR?

LOS CATAMARANES SON REALMENTE ESTABLES PARA NAVEGAR
LOS CATAMARANES SON REALMENTE ESTABLES PARA NAVEGAR

La popularidad de los catamaranes sigue creciendo gracias a la estabilidad asociada a los barcos.

Pero, ¿hasta qué punto son estables los catamaranes? Descúbrelo en este artículo.

¿Qué tan estable es un catamarán?

Los catamaranes se consideran estables porque han adoptado un diseño más amplio que ha aumentado la estabilidad del barco.

Se cree que fueron diseñados después de analizar las razones por las que las balsas y escotillas flotantes de madera no podían volcar incluso cuando se encontraban con tormentas.

Los buques pueden moverse a mayor velocidad y consumir muy poco combustible.

Ha hecho que viajar a través de los mares sea más rápido y eficiente.

Esto ha dado como resultado catamaranes que son generalmente más ligeros y que pueden moverse a una velocidad relativamente más alta.

Los catamaranes tienen una mayor relación potencia/peso, lo que significa que son capaces de moverse a una velocidad muy alta.

Los catamaranes son relativamente grandes en comparación con otros barcos.

Quizás es esta característica la que los hace estables. Son potentes y pueden navegar fácilmente a barlovento sin problemas.

Además, en el momento de su diseño, los marineros habían acumulado mucha experiencia en la navegación marítima.

Y sabían que tener un mástil alto podía aumentar la estabilidad de un barco de mar.

Podría estabilizar las naves y evitar que vuelquen.

Este es el conocimiento en el que se basaron para diseñar los catamaranes de mástil alto.

Los hermanos Prout desarrollaron sus primeros catamaranes en los años 50.

Estos catamaranes se utilizaban principalmente en regatas. Algunos de ellos volcó, pero los marineros fueron rescatados por los barcos patrulleros de la guardia de la regata.

Así que nadie perdió la vida. En los años sesenta, los diseñadores crearon más catamaranes mejorados.

Los buques eran estables y se utilizaban para cuidar de la tripulación mientras estaban en el mar.

En 1976, la mayoría de los catamaranes que se habían desarrollado a menudo volcó después de que la tripulación se cansara o cuando eran navegados por marineros monocasco.

Se sugirió que se quemaran los catamaranes en los Estados Unidos.

Pero en 1980, un nuevo grupo de diseñadores surgió y usó el concepto de catamarán para diseñar el catamarán de crucero.

Estos nuevos buques voltearon y causaron muchas muertes.

Más tarde, cuerpos como I.S.O. idearon fórmulas que podían utilizarse para calcular la estabilidad del catamarán.

Publicaron una fórmula que los diseñadores podían utilizar para calcular la estabilidad y hacer que sus embarcaciones fueran estables.

Es fundamental recordar que los primeros catamaranes que se construyeron utilizando la fórmula de estabilidad en 1976 volcó.

En 1977, se introdujo la fórmula dinámica. Ha permitido una mayor estabilidad en los catamaranes.

Más tarde se hicieron más modificaciones, incluyendo el aumento del tamaño de la manga del catamarán.

En los años 90, se puso más énfasis en el tamaño de la manga, el peso y la superficie vélica.

¿Pueden volcar ( o trabucar) los catamaranes?

Algunos marineros monocasco conservadores pueden decir que no navegan en catamaranes porque vuelcan.

Sin embargo, este tipo de afirmación general se debe a la ignorancia.

En la actualidad, el número de monocascos que han perdido sus quillas y vuelcan es mucho mayor que el de los catamaranes.

Pero como este artículo no trata sobre monocascos vs. catamaranes, es mejor que entienda lo que puede causar que un catamarán zozobra y también por qué no todos los catamaranes zozobran.

En la mayoría de los catamaranes modernos, el vuelco es extremadamente improbable.

Típicamente, los catamaranes más grandes son notablemente seguros en alta mar.

No es extraño para ellos navegar en condiciones ligeramente duras, por ejemplo, una tormenta de viento, sólo para aterrizar en puerto.

Un enorme catamarán contemporáneo se enorgullece de su gran flotabilidad y de su extraordinaria inercia de balanceo.

Los dos hacen que el vuelco o la inversión sea muy improbable.

De hecho, si una ola de 30 pies rompe una ola que golpea una viga de catamarán, simplemente la hará surfear de lado.

No todos los catamaranes son creados de la misma manera

Actualmente, los catamaranes de crucero se pueden agrupar en dos clases: catamaranes de alquiler/crucero y catamaranes de crucero de alto rendimiento.

Sin embargo, hay algunos catamaranes que no son fáciles de clasificar dentro de las dos categorías. Como tal, las técnicas para manejarlos serán diferentes. Este punto es digno de mención.

Usted debe hacer una evaluación realista de su barco antes de golpear el agua.

En primer lugar, en general, los gatos flotantes de tipo casero son técnicamente menos propensos a estar en peligro que los creados con fines de rendimiento.

Pero antes de hacer una afirmación general como ésta, es vital afirmar que el grado de riesgo tiene más que ver con la destreza y la experiencia del patrón que con los atributos del barco que solía ir al mar.

La mayoría de los catamaranes que zozobran -la mayoría de los cuales son catamaranes de regata- normalmente lo hacen lanzando las encuestas de cabeza hacia delante.

Es decir, entierran un arco y «tropiezan» con él. Casi todos los catamaranes de competición se fabrican con cascos muy delgados con el fin de reducir la superficie mojada.

Esto en realidad reduce la resistencia y, por lo tanto, aumenta la velocidad.

Además, están diseñados con aparejos muy eficientes y normalmente usan orzas (frecuentemente con una vela mayor de altas prestaciones como velas de ala dura o velas cuadradas), aparejos giratorios más spinnakers de trote o chirridos.

Cuando esto se combina con un aparejo potente y eficiente que tiene baja resistencia al agua de los cascos, el resultado será excelente.

Esto permitirá que el barco acelere muy rápido hasta alcanzar la velocidad máxima, creando su propio viento aparente.

La capacidad del barco para aumentar el viento aparente es técnicamente ilimitada, siempre y cuando pueda continuar, y en la mayoría de los casos, este es el punto donde comienza el problema.

En caso de que el aparejo sea impulsado a una velocidad que exceda la que los cascos pueden soportar, los cascos pueden disparar el catamarán.

Normalmente sumergiendo el casco de lado liso que está sujeto a la mayor cantidad de presión de la plataforma, con el aparejo continuando navegando justo por encima de la parte superior, elevando así el barco hacia el agua.

La tripulación de los catamaranes de regata puede evitarlo desactivando el barco o el aparejo para asegurarse de que no llega a esa fase.

El patrón puede navegar más profundo para disminuir el viento aparente.

¿Te mareas en un catamarán?

El mareo es en realidad un tipo de mareo que los marineros experimentan en varios grados.

Esto sucede cuando hay una interrupción en la sensación de equilibrio más equilibrio en el oído interno por el movimiento. La única gran diferencia entre el mareo y otras enfermedades del movimiento es que a menudo es prolongado.

Según los expertos, el mareo causado por los viajes más terribles por otros medios, como coches, autobuses y aviones, no dura varios días.

Usted puede experimentar un parche con baches cuando vuela en un avión, pero también hay un límite de tiempo. Cuando usted está viajando en un vehículo, puede detenerlo fácilmente y bajarse.

Desafortunadamente, eso es algo que no se puede hacer en mar abierto. Es probable que se sienta atrapado y esta ansiedad es un factor adicional que lo hará más vulnerable al mareo.

Las investigaciones indican que actualmente, muchos marineros experimentan mareos a diferentes niveles en casi todos los viajes, generalmente durante los primeros 2 a 3 días.

Así que ahora la pregunta es: ¿te enfermas en un catamarán?

En comparación con los monocascos, los catamaranes afligen a los marineros con un grado considerablemente menor de mareo.

Esta es la razón por la que las compañías de alquiler tienden a elegir catamaranes.

En la navegación a vela como deporte, el mareo ocupa el segundo lugar después del coste de la navegación, quizás como el mayor factor disuasorio que hace que la gente se mantenga alejada del agua.

Esta es una condición muy incómoda que desorienta a los tripulantes enfermos, incluso hasta el punto de expresar sus deseos de morir para poner fin a su sufrimiento.

Hay varios factores que causan mareos. Incluyen ansiedad, cansancio, sed, hambre y frío.

Todo esto aumenta la sensación de confusión y, sin embargo, el movimiento es la génesis y la causa principal de este problema.

Con mal tiempo, la atmósfera de talón y bostezo del monocasco es favorable a una sensación de impotencia.

Aquí, una persona siente que lo mejor que puede hacer es refugiarse en el interior del barco, a pesar de los vapores de diesel que lo rodean, la falta de aire o las vistas al mar.

Si un miembro de la tripulación tiene náuseas, el mejor remedio es sacarlo a la intemperie y asegurarse de que se mantiene ocupado.

Los síntomas generalmente mejorarán cuando el miembro de la tripulación afectado se ocupe de conducir el barco y de mirar fijamente algún objeto remoto en el horizonte.

Los catamaranes proporcionan un movimiento más suave.

En general, el entorno náutico que ofrecen es más agradable. Aunque el movimiento del barco puede ser más rápido, especialmente si navega en ceñida, normalmente se considera más predecible.

La alta rigidez inicial y el tiempo de inercia de un catamarán de crucero ayudan considerablemente al cuerpo humano a anticipar el siguiente movimiento del barco.

Esto contrasta con el comportamiento más lento de un monocasco con lastre.

Usted es más propenso a marearse en cabinas sofocadas debajo de un monocasco.

Los catamaranes modernos colocan la mayoría de las veces los motores gemelos por separado y también lejos de los alojamientos, lo que mantiene los nauseabundos humos del diesel y el ruido lejos de la tripulación.

Los marineros de color verde también pueden disfrutar de una mejor ventilación que un catamarán puede ofrecer.

La ansiedad que normalmente se asocia con el mareo se reduce en gran medida cuando los pasajeros pueden respirar aire fresco y ver el horizonte desde la comodidad de un salón protegido.

En comparación, la mayoría de los monocascos tienen sus motores situados debajo de la cabina.

De este modo, los pasajeros se separan del mal olor únicamente por la escalera plegable de acompañante.