Cómo navegar a vela en contra del viento
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¬ŅC√≥mo navegar en contra del viento? ¬ŅPorque los veleros navegan et contra del viento? ¬ŅC√≥mo avanzar contra el viento con el viento de cara? Es normal que nos surjan muchas dudas porque lo normal es que toda embarcaci√≥n mar√≠tima pueda desplazarse en contra del viento. Pero si nos fijamos bien, ocurre porque todas se desplazan a motor.

Los veleros no navegan en contra del viento porque es imposible. Aunque la parte que est√° encima del nivel del agua copia las aves y √©stas vuelen en contra del viento los barcos no pueden. Y aunque la parte de debajo del agua copia los peces, estos si pueden avanzar a contracorriente. Pero los veleros no pueden navegar de cara al viento porque las velas no reciben “gasolina” o energ√≠a e√≥lica.

Lo que ocurre es que el velero no tiene energía para avanzar. Los veleros no funcionan sin motor y con el motor apagado, ocurre lo mismo que un coche sin gasolina. No pueden avanzar.

Entonces, c√≥mo es que los veleros parece que navegan a la direcci√≥n del viento y consiguen llegar a su destino. Lo que hacen es ir ganando terreno, ir ganando barlovento y, poco a poco, se van dirigiendo hacia el origen del viento. Muy lentamente. Dedicando mucho tiempo.Y todo esto lo hacen con un solo rumbo, es el rumbo de la ce√Īida.

Qu√© es el rumbo de ce√Īina

El rumbo de la ce√Īida no es recto, avanza en zig zag. Esto implica que para llegar a su destino, hay que perder mucho tiempo y dedicar mucha distancia, muchas millas n√°uticas, para llegar a nuestro destino final. Por lo tanto, l√≥gicamente, es much√≠simo e infinitamente m√°s r√°pido desplazarse en contra del viento con motor.

Es el rumbo m√°s lento de todos en la mayor√≠a de los veleros porque hay que batallar mucha energ√≠a que te viene en contra. La energ√≠a e√≥lica es muy grande y a medida que se estabiliza crea olas cada vez mayores. Es una energ√≠a que, adem√°s, no agota y hace que creemos movimientos innecesarios encima del velero que se transmiten a las velas. Todo, ralentiza a√ļn m√°s nuestro avance. As√≠ que hay que mantenerse quietos y fuertes.

Por qu√© la ce√Īida es el rumbo m√°s lento de todos

Es el rumbo m√°s lento de todos los cinco rumbos que existen en total. A veces, incluso la popa puede ser mucho m√°s lenta porque no tiene viento aparente. Pero para el caso que nos ocupa, podemos entender perfectamente que el rumbo m√°s lento en la ce√Īida.

En este rumbo la vela deberá recibir mucha cantidad de viento que la empujará hacia atrás. Solo gracias a los apéndices el velero podrá avanzar.

¬ŅQu√© son los ap√©ndices en un velero?

Son como las aletas de los peces que situados debajo de las embarcaciones a vela. Imitan a los peces y pueden tener su forma hidrodin√°mica (nacar). EL n√°car es aquella forma que va de m√°s a menos. La delantera separar√° el agua y la trasera la unir√°. El objetivo es atravesarla sin crear remolinos.

Qué es la orza

La orza es un trozo de madera fibra o plomo que tiene diferentes formas y está situado en la parte inferior de todos los veleros. Su objetivo es sólo uno y es el de evitar el abatimiento.

Para qué sirve la orza

La orza sirve para que el barco vaya hacia delante. Tambi√©n sirve para que el barco se desplace hacia el rumbo que nosotros hemos elegido. En todos los casos evitar√° que el barco se convierta en una superficie de hielo sin control. Aqu√≠ ocurre que lo mismo que en el caso anterior. La orza es b√°sica y fundamental para que el velero en ce√Īida vaya hacia delante, en descuartelar vaya a 45 grados, en trav√©s vaya de trav√©s, en largo vaya de largo y en popa vaya en empopada. Si tenemos la orza rota o es demasiado peque√Īa el velero ir√° siempre de lado. Notaremos que todo comienza a patinar como si el barco se desplazar√° encima de mantequilla.

La orza est√° situada debajo del velero justo en la mitad de este. Toda esta zona que acompa√Īa la orza es la obra viva, es decir, la que est√° en contacto con el agua.

Qué es el abatimiento

El abatimiento es el momento en el cual un velero deja de desplazarse hacia adelante y comienza a ir de lado. Esto es muy negativo por qué significa qué todas las velas dejan de tener potencia y el velero se vuelve incontrolable. Es como si un coche de repente se fuera de lado. Esto solo ocurriría encima de superficies congeladas como por ejemplo el hielo. Si esto ocurre con un velero en medio del mar, significará que tenemos un problema muy grave. En el caso de la vela ligera significará que tenemos la orza demasiado su vida y deberemos bajarla. En el caso de los veleros grandes, como por ejemplo los cruceros o los barcos de regata, significará que tenemos mal colocadas o privadas nuestras velas. Normalmente se producirá porque vamos demasiado tensos o cazados en el rumbo de través.

Qué es el timón

El tim√≥n es el segundo ap√©ndice m√°s importante que est√° en la obra viva en la parte trasera. No solo tiene la misma funci√≥n que la orza, que es la de evitar el abatimiento. Adem√°s, la segunda funci√≥n del tim√≥n es la de dirigir la embarcaci√≥n. A√ļn as√≠, la direcci√≥n del velero tambi√©n est√° ligada a la posici√≥n de las velas y de los tripulantes encima de la cubierta. Por eso, hay veleros como el pat√≠n catal√°n que no tienen tim√≥n. El tripulante o el patr√≥n consigue dirigir su embarcaci√≥n hacia su destino trimando las velas constantemente y movi√©ndose por encima del velero. Cuanto m√°s a proa est√© situado m√°s caer√° el viento o arribara. Cuanto m√°s a popa este m√°s os orzar√° el velero o subir√°.

Para qué sirve el timón

El tim√≥n sirve para llevar la proa hacia el viento (subir u orzar) o para alejarla (bajar o arribar). Cada movimiento del tim√≥n tendr√° que ser muy suave y estar acompa√Īado de un correcto trimado de las velas. Si no conseguimos mover al mismo tiempo y de forma simult√°nea las velas y el tim√≥n, lo que ocurrir√° es que nuestra embarcaci√≥n se detendr√° de repente.

Qué es la quilla

La quilla es el apéndice que está situado debajo de las embarcaciones marítimas. Pero en este caso no es corta y profunda, sino larga, y recorre toda la obra viva de proa a popa. El calado es inferior porque, seguramente, la embarcación que la lleve utilizará una propulsión mecánica, es decir, un motor.

Para qué sirve la quilla

La quilla sirve para evitar que la embarcaci√≥n se desplace de lado, pero es mucho m√°s peque√Īa que la orza. Si la embarcaci√≥n tiene un motor, el uso de la quilla ser√° para mejorar un poco el gobierno y la direcci√≥n. Pero, en realidad, puede ser muy peque√Īita. Tan peque√Īita como la potencia del motor. Pensemos que muchas embarcaciones, como por ejemplo las lanchas r√°pidas, no tienen quilla. Basta que la obra viva del fondo de las lanchas tenga peque√Īos surcos que ayuden a mejorar la direcci√≥n. Pero nada m√°s.

Qué es un hydrofoil

Es un gran apéndice largo y profundo pero muy estrecho. Su objetivo es que entre mucho dentro del mar y que tenga muchísimo calado. Pero debe pesar poco porque su función es la de levantar el velero. Tiene forma de nácar, que es de ala de pájaro o ave, para que con el efecto de la velocidad empuje hacia arriba y fuera del agua toda la embarcación. Es decir, que la obra viva de los veleros ni siquiera debe rozar la cresta de las olas. El hydrofoil es utilizado por muchísimos veleros, como por ejemplo, el Moth (el que tiene el logo de mariposa).

Para qué sirve un hydrofoil

Sirve √ļnicamente para ganar velocidad. Implica que quitamos el rozamiento hidrodin√°mico de todas las embarcaciones que se van a desplazar por encima de las olas del mar. Por un lado, supone much√≠sima diversi√≥n pero, por otro, un peligro muy grande porque viajamos a mucha velocidad y a mucha altura del nivel del mar. Por lo tanto las ca√≠das son m√°s duras.

Unas embarcaciones famosas que han estado utilizando el hydrofoil son los de la Copa América. Si las buscamos encontraremos grandes catamaranes varios hydrofoils. Por ejemplo, uno en cada lateral y otro en la popa.

Necesitamos viento aparente para navegar en contra del viento

El viento aparente es el que nosotros creamos. No es el real. Es el que notamos porque nos estamos moviendo. Por ejemplo, si salimos a correr por las calles de nuestra ciudad lo notaremos en la cara. Ese es el viento aparente o falso.

En el momento en que paramos y nos detenemos, no notaremos ning√ļn viento en la cara. Ese ser√° el viento real: el inexistente.

Otro ejemplo para entender el viento aparente es el siguiente: Si sacamos la cara por la ventana de nuestro coche cuando nos estamos moviendo, notaremos un viento fuerte en la cara. Pero si de repente paramos el coche todo volver√° a la calma. Por lo tanto, el viento aparente es irreal y lo crearemos nosotros mismos con nuestro movimiento.

En cuanto a la navegaci√≥n a vela, para poder avanzar en contra del viento, es decir, en el rumbo de ce√Īida, necesitaremos que haya un poco de viento real y crear el m√°ximo viento aparente posible. Estos dos vientos sumados har√°n que el barco vaya a su m√°xima velocidad en el rumbo de ce√Īida.

Rumbo zigzagueante para navegar en ce√Īida

Para poder ir en zig zag y avanzar en contra del viento necesitamos que nuestro “motor” tenga gasolina. Para nuestras velas necesitaremos viento real y viento aparente. As√≠, nos desplazaremos de 45¬ļ en 45¬ļ una vez por cada amura o lado.

Qué tipos de vientos existen

Existe el viento real: que es el viento térmico o isobarico.

Qué es el viento térmico

El viento térmico se crea a partir de la diferencia entre el calor de la tierra y el frío del mar.

Qué es el viento isobrárico

El viento isobarico es aquel que se produce a gran altura por la diferencia de presión de la atmósfera. Es decir, es el que se produce entre los canales que hay entre los anticiclones (A) y las borrascas (B). Los veremos siempre marcados en los mapas meteorológicos televisivos como una A o una B.

Por otra parte, para que las velas de los veleros se hinchen cuando desean navegar, deben recibir el viento a 45 grados, aproximadamente, desde su origen. Si recibimos el viento a cero grados respecto a su origen estaremos parados. Tambi√©n estaremos quietos si recibimos el viento a 25 grados. A partir de los 30 grados hay muchos veleros que est√°n preparados para comenzar a navegar en ce√Īida. Estamos pensando en los veleros de la Copa am√©rica. A partir delos 45 grados nuestro velero (si est√° dentro de la normalidad de las marcas y modelos comunes) comenzar√° a navegar. Ahora pienso en el t√≠pico crucero.

CONCLUSI√ďN: Por lo tanto, no podemos navegar en contra del viento. Solo si lo tenemos a 45 grados de la proa.

En qué momento debemos virar para avanzar en contra del viento

Aqu√≠ nos surge un segundo problema qu√© es el de: ¬ŅEn qu√© momento debemos cambiar de rumbo para virar en ce√Īida?

El truco está en tener y colocar el objetivo, al cual le deseamos dirigirnos, a 90 grados de nuestro través. Es decir, hasta que no tengamos nuestro objetivo colocado en el lateral real del velero.

En el momento en el que tengamos, por ejemplo, la entrada al puerto o una baliza por la derecha o izquierda de nuestro velero (a 90 grados) ya podremos cambiar de rumbo en ce√Īida. Ya podremos dar la orden de virar por avante.

A medida que nos vayamos acercando a nuestro objetivo, por ejemplo una baliza, cada vez tendremos que hacer una virada por avante m√°s deprisa, porque se ir√° acercando cada vez m√°s el destino.

Ojo, siempre con la tónica de tener nuestro objetivo a nuestra derecha o izquierda del velero. Cuando lleguemos podremos virar a menos de 45 grados. Cuando tengamos la boya  por el descuartelar (unos 30 grados).

Cómo navegar en un velero en contra del viento

Como conclusi√≥n, podremos afirmar que no es posible. Estaremos obligados a avanzar en zig zags de 45¬ļ. Y a medida que nos acerquemos deberemos reducir los √°ngulos zigzagueantes.

Por ello, est√° prohibido navegar a vela dentro de los puertos. Al no poder ir rectos, asustamos las embarcaciones de movimientos reducidos como los trasatl√°nticos.