Partes de la vela en una embarcación a vela y así poder trimarla
Parts d'una vela a un veler
Valora este artículo para mejorar la calidad de la web.

Amb la següent explicació, que donarà voltes de la forma més clara possible a les parts d’una vela en un veler, tractaré que entengueu cadascuna de les parts que la componen per poder modificar-la al nostre antull. Així podrem saber una mica més sobre els límits de les veles i poder donar-los bastant canya, encara que també aprendrem a cuidar-les de la millor manera possible per a què ens durin més.

Aprendrem vocabulari nàutic de forma transversal que ens servirà per anar assimilant termes sense haver d’estudiar-los o memoritzar-los. És com crec que hem d’aprendre a navegar. Sense haver d’estudiar i tractant d’entendre per a què serveix cada cosa a mesura que vagi sortint de forma natural.

La nomenclatura bàsica que anem a veure estarà relacionada amb el tema que tractem i si veig que ens desviem massa tractaré de deixar els aspectes que han de desenvolupar-se per a una altra entrada posterior. Així no farem cap acumulació al brut de conceptes nàutics que solament aconseguirien que acabéssim marejats.

En primer lloc, anem a veure alguna cosa una mica teòric del tipus definició de vela en un veler i després ja entrarem a drap amb el nostre.

Què és una vela?

El concepte de vela en un vaixell podria ser aquest: Una vela en un veler és una eina amb la qual podrem dominar un element. D’una banda, és una eina perquè l’hem creat per utilitzar-la per a altres coses deixant de costat les mans i, per una altra, serveix per dominar un tipus d’energia com el vent per anar per sobre de l’aigua del mar.

Una definició de vela més clàssica podria ser com aquella tela que es troba penjada dels mastelers de forma quadrada o triangular que recull o utilitza el vent per crear un efecte d’absorció i estirar tota l’embarcació allà on el timó la dirigeixi.

Com veiem, és un sistema complex en el qual quan tractem d’explicar alguna cosa tan senzill com un tros de tela, no veiem obligats a anar-nos per les branques i parlar de depressions, mastelers, timons, etc.

El que té de bo anar donant petites o diverses explicacions i molts exemples, com m’agrada ensenyar a mi, és que no fa falta aprendre amb definicions si no amb conceptes.

El que m’importa que quedi clar és que el motor d’un veler són les veles. Val, tenen motor de propulsió mecànica amb gasoil que… però el que és important saber és que el més important que no hauria de fallar en alta mar són les veles. Els motors sempre poden fallar. Però les veles són el salvavides real que ens portaran de port a port de forma segura.

Para què serveixen les veles dels vaixells?

Les veles dels vaixells serveixen per ajudar-nos a dirigir el vaixell cap a on vulguem, és a dir, que segons la posició en les quals les posem, ajudaran al timó a canviar de rumb. També són el motor del veler perquè ho faran arrencar i desplaçar-se pel mar.

Quins són les parts d’una vela en un vaixell?

Parts rígides

Les veles tenen tres parts dures que es diuen punys. Es troben en cada cantonada i serveixen perquè uns caps es lliguin a elles i les estirin.

Consell: quan naveguis o conversis sobre nàutica no parlis de cordes sinó de caps.

Els forats pels quals els caps van a passar es diuen ollaos. Són grans perforacions de gairebé dos centímetres compostes per metall antioxidant. El mar és molt corrosiu i pot atacar, menjar-se, oxidar i eliminar de la faç de la terra qualsevol metall que s’oxidi en pocs mesos. Si això ocorregués en el nostre veler ens quedaríem sense ell. Per això, no compris mai gens que no sigui inox (inoxidable). Ho sabràs perquè portarà incrustat en el metall la paraula inox.

Què és el puny de drissa

El puny de drissa es troba en la part superior de la vela, la que està més amunt i allunyada de nosaltres. Serveix per suportar una de les majors tensions de la vela. Per això sempre ho veuràs molt bé teixit, amb diverses capes, amb moltes costures gruixudes i en diferents posicions o adreces. Sobretot longitudinals i paral·leles a l’esforç. Així aguantarà molts moviments relacionats amb les vibracions que es produeixen en un vaixell. Pensem que tot està en constant moviment: vent, ones i persones caminant i corrent per damunt.

Sabies que… les vibracions frenen. Sempre que naveguis tracta de moure’t el menys possible. Sobretot, en vela lleugera. Els tremolors es transmeten a les veles i a l’aigua produint remolins. Tant remolins de vent com en l’aigua.

Què és el puny de amura

El puny de amura és el que està en la part més avançada de la vela. En la part més a proa (davant). Però abans cal saber què és una amura en un vaixell.

La amura d’un vaixell és la posició que porta respecte al vent. Aquesta frase aquesta així, que és la correcta, sona una mica a extraterrestre, així que anem a veure una altra definició. Que a mi m’agrada molt explicar amb molts exemples perquè no hàgiu de covar o memoritzar.
La amura és el rumb que portem. És el nom que li posem al rumb. Per exemple, si algú ens pregunta què amura portem nosaltres haurem de triar una resposta de cinc possibles.

Pregunta: Què amura portem?

  • Resposta nº 1: Nostra amura és cenyida.
  • Resposta nº 2: Nostra amura és descuartelar.
  • Resposta nº 3: Nostra amura és través.
  • Resposta nº 4: Nostra amura és llarg.
  • Resposta nº 5: Nostra amura és empopada.

Sabent això, el puny de amura és el que unirà la vela amb el veler. Pot fer-ho en diferents posicions del vaixell perquè, pensem bé, que hi ha tants vaixells com a veles té un veler. Els hi ha clàssics de quatre pals (mastelers) amb dotzenes de veles. I cadascuna portarà diversos punys. En alguns casos tres i en altres quatre ja que algunes veles són triangulars i altres quadrades.

Llavors el puny de amura també aguantarà molta tensió, però sense tants moviments que el puny de drissa perquè estarà una mica més ferm en unir-se al veler amb un mosquetó.

Què és el puny d’escota

L’últim puny de tots; el tercer en el cas que ens ocupa, perquè m’imagino que voleu aprendre a navegar amb un veler d’un sol masteler; és el d’escota.

Est és el que dóna més joc de tots perquè representa que és el més important. Amb ell podrem jugar amb la tensió de la vela i com a conseqüència amb la seva forma. Si variem la seva forma canviarem el corrent de vent. I si canviem el corrent de flux aerodinàmic canviarem el lloc pel qual la vela ens estira. Per tant, canviarem de rumb.

El puny d’escota estarà també extremadament reforçat i foradat per un ollao inox. I subjecte per l’escota. Depenent d’on estigui la vela en quin veler, el cap que governa el puny d’escota tindrà un altre nom. Per exemple, si tractem de trimar (deformar o donar forma) la vela anomenada foque, el cap que governi el puny d’escota serà una escota. Però si treballem sobre la major, ho farà un cap anomenat “pajarín”. I l’escota de la major governarà la botavara.

L’important ara és saber que el puny d’escota és el que es troba el més a popa (darrere) possible o que és el que és governat per l’escota. Així, podem establir una relació entre el nom dels tres punys i la seva funció:

  • Puny de drissa: ho tiba cap amunt el cap anomenat drissa.
  • Puny de amura: ho tiba cap a endavant el herratje subjecte a la coberta.
  • Puny d’escota: ho tiba cap a enrere o de costat el cap anomenat escota.

Parts toves

Les principals parts d’una vela que hem de conèixer són tres: gràtil, baluma i pujamen. Són tres parts toves dissenyades per poder ser modificades per nosaltres i així poder augmentar la velocitat en cada rumb.

Què és el gràtil

El gràtil és la part de la vela que es troba més a proa (davant). Com a gran zona més avançada que es troba entre els punys de drissa i de amura, té molta importància la seva tensió. Perquè serà la que doni la benvinguda al vent quan arribi al nostre veler. El vent el que necessitarà és alguna cosa tibant que ho divideixi en dos i ho sàpiga dirigir bé. Si el gràtil ho tenim una mica tou el que ocorrerà és que el vent ho mourà de costat a costat com si fos una bandera provocant turbulències. I les turbulències frenen.

És un error molt comú típic de principiants o de navegants que no han donat el salt a les regates. Perquè la competició; com tots els esports; és el que et fa anar al mil·límetre en tot per millorar.

Llavors el gràtilha d’anar bastant tibant. Serà la part davantera de la vela que mirarà al vent totalment de front quan naveguem en rumbs que no siguin portants (a favor del vent). En tots els rumbs en els quals naveguem amb una certa tendència d’anar cap al vent, el gràtil estarà emproat (mirant al vent) a gairebé zero graus.

Com acabem d’esmentar, el vent haurà de dividir-se en dos. Perquè aquí radica un dels secrets de la navegació a vela. Per cada costat de la vela circularan partícules que haurà d’entrar i sortir al mateix temps. Aquesta dinàmica de fluids està lligada a l’aerodinàmica. I el que ocorre és que les partícules que circulin per la part convexa de la vela es veuran obligades a anar més ràpid i això crearà una baixa pressió en forma de succió.

Què és la baluma

La baluma és la part de la vela més endarrerida (a popa) entre els punys de drissa i escota. És per on surt el vent o les partícules famoses de les quals hem parlat. Aquesta part és important perquè si no porta gens de tensió es convertirà en una bandera que es mou o oneja. Si oneja crearà turbulències que ens van a frenar. Per tant, la baluma no ha de tremolar.

Què fer si la baluma vibra i no para de tremolar:

  • Si ho fa és que la vela és vella i ha de canviar-se. Amb el temps es va a desfer i els filets frenen.
  • No està tibant el cap que porta dins. En les veles grans hi ha un cabito en forma d’ànima que tiba la baluma a voluntat. Solament cal presentar-ho sense tibar-ho a mort o deixar-ho 100 % solt.
  • El puny d’escota necessita més tensió.

Encara que depèn de la amura, l’escota o el carro d’escota han d’actuar per proporcionar a la baluma una lleugera tensió perquè deixi de vibrar. Aquesta és una referència bastant bona a l’hora de saber com cal deixar que el vent surti de nostra vela.

Recorda: Si la baluma vibra creguis turbulències que trenquen l’aerodinàmica i a més fan vibrar tot el veler. En conjunt, el vaixell es frena.

Si aquesta part té poca tensió farà corba. Si la corba està a dalt significa que tenim la vela oberta a dalt. Si la corba està al mig significa que tenim la baluma massa solta i cal caçar (tibar) l’escota. Si tenim la corba sota significa que l’escota està solta, directament.

Encara que desenvoluparé aquest apartat en el trimat (ajust) de les veles, aniré escalfant les vostres neurones marítimes a poc a poc per mantenir-vos al dia. A manera de resum bàsic, les conseqüències de tenir la baluma oberta o tancada en la seva part superior són les següents:

Navegar amb la baluma oberta

Com es diu en l’argot nàutic, la vela descarregarà. És a dir, que deixem escapar intencionadament una oportunitat. Una ocasió per agafar més vent que no ens interessa perquè ja tenim massa. Llavors les balumes molt doblegades, soltes o obertes en la seva part superior són perquè hi ha molt vent i el vaixell ens escora massa. En altres paraules, anem de cul.

Navegar amb la baluma tancada

La vela no descarregarà. És més, estarà tan tibant que crearà un remolí en la seva cara anterior o còncava que farà que perdem velocitat.

Què és el pujamen

El pujamen és la zona de la vela que es troba entre els punys amura i escota. És la part baixa de la vela. O la que frega amb la coberta en el tipus de veles que estem pensat. Normalment aquesta és la gran oblidada i no hauria de ser-ho perquè té el seu truc. Amb ella podem jugar amb la potència de la vela. És a dir, que ens ajudarà en moments en els quals necessitem una empenta.

Si ens trobem sortint de nostre amarri (aparcament del moll) o baixant per la poltona (rampa del pantalà al mar) i no hi ha vent; solament hi ha vent fora dels dics i per on sortim està massa desventat; podrem deixar anar el pujamen. Això retindrà el poc aire o vent aparent (creat per nosaltres) en moure’ns després d’empènyer-nos de terra i podrem navegar. És a dir, donarem tanta corba a la vela la que les partícules trigaran molt a entrar, recórrer la vela i sortir. I això ens ajudarà a avançar i sortir a aigües obertes.

Com trimar el pujamen

Portar el pujamen del veler solt o amb potència també ens ajudarà a passar les ones grans.

Si un dia ens trobem navegant amb ones grans que ens costa passar-les, podem llevar una mica de tensió al puny d’escota i el pujamen de bombarà. Això farà que pugem millor les ones perquè en la part inferior de les ones hi ha menys vent que en la superior. Perquè pensem, que com més a dalt més vent. A 30 cm de la superfície del mar hi ha menys vent que a 15 metres. Ok, no sempre és així, però és una molt bona teoria i metodologia general a tenir en compte i executar els dies d’entrenament o regata amb ones molt altes.

Què són els sabres?

El sabres són petites planxes rectangulars de diversos materials com el plàstic. Tenen una forma peculiar ja que són molt llargs, d’un metre aproximadament. Encara que varien segons la grandària de la vela. I recordem que cada vaixell porta la seva grandària de veles. Gairebé gairebé a mesura. Per tant hi ha una enorme quantitat de sabres pel món.

Per exemple, podem pensar que els sabres de vela lleugera fan uns 50 cm i els de un creuer de 20 peus doncs un metre. I així tenim una referència, que és el que volem. Anar aprenent pas a pas.

Quina relació tenen els sabres amb la baluma

Us acordeu que hem dit que la baluma no ha de flamejar (vibrar)? És aquí on estarà la importància dels sabres. A causa que la baluma és molt gran; i en alguns casos no és una línia recta de puny a puny, sinó que és una línia corba com ocorre en els iots de la Copa Amèrica de vela d’algunes edicions; que es posi a flamejar a la mínima és molt fàcil. I això està prohibit per qüestions aerodinàmiques. Llavors aquestes bares d’uns 2 cm d’ample per 1,5 m de llarg aniran horitzontalment a l’interior de la vela, o cosides al costat amb una funda lateral en la pròpia vela, per a evitar que la baluma rigui (tremoli).

Així que si no volem veure la baluma riure (tremolar) haurem de posar sabres i donar-ho una mica de tensió sense obrir-la massa en la part d’a dalt.

Què és un rínxol?

Parar i un fer rínxol emproats quan estàvem navegant a tota vela significa que tenim inconvenients.

Un rínxol és un escurçament de la superfície bèl·lica. És un plegat manual o automàtic si tenesme un enrollador dins de la botavara per fer petita una vela. És com tallar-la amb tisores. És a dir, que les veles tenen diverses línies de forats distribuïts de forma horitzontal en cada vela perquè puguem passar per ella un cap i lligar-les pel pujamen.

En el cas de les majors (vela major) aniran lligades en la botavara. Si tenim un enrollador dins de la botavara premerem un botó fins que la vela sigui tan petita; o una cambra petita; i el vaixell deixi d’escorar i tornem a anar còmodes i ràpids.

Quan fer un rínxol

És una forma de fer petita o reduir les vés-les perquè hi ha tant vent que no podem navegar amb fiabilitat. Si els velers escoren (es posen de cantó o tomben) massa, perden tota la velocitat i, a més a més, la navegació es torna incòmoda perquè no tenim per què estar en una regata.

Podems estar navegant amb molt vent en un dia de passeig o d’entrenament. Fins i tot ens pot sorprendre un temporal en un dia de pícnic estiuenc.

El cap que va subjectar la vela lligada pot ser qualsevol cap, encara que normalment se sol utilitzar un de finit i elàstic. Perquè agarra més i millor tota la superfície rugosa de la vela que no tenim per què haver plegat bé en una situació incòmoda en la qual pot estar movent-se tot de manera incòmoda.

Com fer un rínxol

Els rínxols en les veles es fan perquè anem passats (amb poc control).

Anem a veure com podem fer un si pensem en la vela major d’un creuer corrent.

En primer lloc, anem a emproar-nos. Si desitgem escorar menys haurem d’arriar una mica les vés-les fins que la línia de ollaos petits horitzontals estigui prop de la botavara (barra horitzontal perpendicular al masteler). Llavors una persona es posarà a proa de la major i un altre a popa tractant de no caure perquè representa que fa molt vent i, per tant, moltes ones. És a dir que un estarà en el puny de amura i un altre en el puny d’escota.

A poc a poc un tercer anirà arriant (baixant) la major lentament fins que les dues persones puguin passar un capet elàstic pels ollaos. Ho faran de proa a popa a la vela ja plegada de costat a costat en la botavara. Quan tot estigui lligat i ben lligat, el timoner podrà posar un rumb i seguir amb la marxa.