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APRENDE A NAVEGAR A VELA

Aprende a virar cuando navegues en barco

Cuando empecé mi viaje de vela, me pregunté qué significaba viraje a sailboat. En la web, no pude encontrar un recurso todo en uno que pudiera enseñarme todo lo que necesitaba saber sobre esta importante maniobra. Por lo tanto, he decidido escribir una guía útil sobre este tema para ayudarle.

¿qué es el viraje en la navegación?

Tacking o Coming About es una maniobra de navegación clave en la que un marinero cambia la dirección de la proa de la embarcación de un lado del viento al otro, con el finde progresar en la dirección deseada, generalmente en una dirección de viento ascendente.

Para comprender el concepto a fondo con todos sus términos técnicos y cómo emplearlo, necesitamos profundizar un poco más en este tema.

Tacking A Sailboat

Si desea navegar viento, la lógica, la experiencia y la física nos dicen que los veleros no pueden navegar directamente en el viento, ya que la vela no funcionará. Sólo experimentará saque o fuerza de avance si permanece fuera de la zona sin vela, que normalmente está a 45 grados de distancia de la dirección del viento.

La zona Sin vela se indica en la imagen de arriba. Para viajar en el viento, el punto de navegación que desea establecer se llama de corta distancia.

Eso es aproximadamente 40-45 grados de distancia de la dirección del viento. Típicamente en una zona de cerca de recorrido, todas las velas se tiran con fuerza y no están aleteando en este ángulo de navegación.

Ahora que conocemos nuestro punto de navegación hacia la dirección de navegación hacia arriba, hablemos de viraje. El viraje permite que los veleros lleguen a su destino deseado.

Por ejemplo, para navegar desde el punto A hasta el punto B, los veleros (ver imagen arriba) tienen que utilizar maniobras de viraje, es decir, cambiar de dirección girando hacia adelante y hacia adelante de una manera en zigzag hasta llegar a destino.

El viraje de cerca a un recorrido cercano está girando la nariz del barco unos 90 grados.

¿Cuándo emplear una tachuela?

El viraje se puede emplear en cualquier momento desde cualquier curso de viento, pero la mayoría de las veces se emplea para cambiar de dirección de un curso de cerca a otro, por lo general con la intención de navegar en el viento.

Pero si queremos discutir con qué frecuencia (cuándo) necesitas adelantarte, entonces la respuesta realmente depende de a dónde navegas y en qué tipo de embarcación estás navegando.

Si usted está compitiendo, entonces usted quiere ser preciso cuando exactamente usted debe tack. Tendrás más flexibilidad si eres velero que no sean barcos de carreras.

Normalmente, desea zigzag lo más cerca posible de la ruta directa a su destino. Por lo tanto, es posible que se encuentre pegando con bastante regularidad para llegar a su destino deseado.

Una cosa, sin embargo, tenemos que mencionar aquí es cuando se pega demasiado a menudo, se pierde un poco de velocidad temporalmente, por lo que es una buena idea no atacar demasiado pronto.

Algunos términos que debesaber

En este artículo, vamos a utilizar algunos términos nuevos que son específicos de la navegación y el viraje, y queremos discutir los antes de discutir cualquier otra cosa.

  • Hojas de Jib: Estas son cuerdas y líneas para recortar o «hoja» de la pluma.
  • Hoja de trabajo: Son hojas de plumé que están recortando activamente la pluma. Están apretados a la pista y se retiran y recorta la vela de la pluma.
  • Hoja perezosa: Son cuerdas de hojas de plumo que no se utilizan momentáneamente.
  • Hoja principal: Cuerda que está unida a la pluma, y se utiliza para controlar la vela principal.
  • Puerto: Lado izquierdo del velero.
  • A estribor: Lado derecho del velero.
  • Port Tack: Si el viento golpea el lado izquierdo del barco. Es de color rojo.
  • Tack de estribor: Si el viento golpea el lado derecho del velero. Es de color verde.

Qué son ¿Port Tack y Starboard Tack?

Siempre hablamos de dónde viene el viento cuando navega, así que cuando el viento viene del lado del puerto y empuja las velas hacia la derecha, entonces decimos: estamos en un Port Tack.

Cuando el viento golpea nuestras velas desde el lado de estribor y empuja las velas hacia la izquierda, entonces decimos: Estamos en una tack a estribor.

Frases usadas al tacking

Para iniciar una tachuela exitosa uno debe conocer las frases utilizadas por los marineros. Utilizan un conjunto de frases que tienen un significado particular al viraje. La mayoría de ustedes ya están familiarizados con estos términos, para aquellos de nosotros que no están familiarizados, aquí están:

  • Listo acerca de: El que está detrás del novillo indica a la tripulación que esté listo para viraje gritando«Listo sobre«. Cuando la tripulación recibe esta señal, preparan las sábanas para tirar cuando llegue el momento. Cuando la tripulación ha preparado las líneas y está lista para llevar a cabo la maniobra de viraje, responden «Listo».

En algunos casos, cuando las líneas están enredadas, la tripulación llamará «Esperar o No listo todavía»

  • Yelmo a sotavento: En resumen, esto significa que voy a girar el barco. Cuando el timonel escucha la confirmación de que la tripulación está lista, grita«Helm To Lee»para indicar que está a punto de iniciar la maniobra de viraje seguida de girar la dirección ya sea a babor o a estribor.

 

  • Lee Ho: Después de girar a la derecha o a la izquierda, el timonel grita una vez más «Lee Ho». Esta frase básicamente significa: Tire de las líneas.

En este punto el barco se ha desplazado 90 grados hacia el otro lado por lo que, es hora de que el timonel y la tripulación se muevan al otro lado de la embarcación.

Cómo tack un velero correctamente en 10 sencillos pasos

  1. El primer paso que debe hacer un timonel es comprobar que el entorno está despejado.
  2. Si está claro, el timonel grita «Listo sobre».
  3. El timonel espera ahora a que la tripulación se prepare para las sábanas y las líneas para la gestión de las velas.
  4. Mientras tanto, está estimando la línea laico: Este es un paso crucial, no hay que olvidar. Antes de girar la dirección, el timonel mira y estima dónde apunta el barco después de la tachuela, generalmente, si navegas hacia arriba, está a 90 grados a tu izquierda o derecha desde donde estás ahora. Siempre es útil utilizar el paisaje, otros buques, etc. como guía.
  5. Cuando el timonel oye la confirmación «Todo claro» o «Listo» de la tripulación, entonces grita «Helm To Lee» o Hard Alee» para indicar que está a punto de iniciar la maniobra de viraje seguida de girar la dirección ya sea hacia el lado del puerto o de estribor.
  6. Cuando el timonel hace el giro real, siempre es mejor apuntar a girar un poco más de 90 grados, en lugar de no suficiente giro donde probablemente estará frente al viento y perderá velocidad e impulso. Siempre puede ajustar hacia atrás si está lejos de su línea de lay.
  7. También puede utilizar otro método para estimar la distancia a la curva y cuándo dejar de girar. Es cuando el viento comienza a soplar la pluma a la hoja perezosa, que es el momento de dejar de girar.
  8. En este punto el viento habrá cambiado de bando, ahora está soplando al otro lado de las velas. Este es el momento perfecto para que la tripulación se mueva al otro lado del velero. Este paso es esencial para el equilibrio del recipiente.
  9. A medida que el velero gira a través del ojo del viento, habrá un momento en que la proa del velero estará frente al viento directo, la vela más pequeña (también k.a la pluma) y la vela principal estarárevo revoloteando. Ahora es el momento perfecto para liberar la hoja de plumín en una sola salida de la hoja de trabajo y empezar a tirar en la línea en la hoja diferida (ahora está trabajando hoja) en el otro lado. La hoja principal debe ser apretada en el centro del barco.
  10. Una vez que el velero ha realizado con éxito una tachuela completa, el barco comienza a recoger velocidad a aproximadamente 90 grados de descuento en el curso original. El timonel mantiene el timón en el medio. La tripulación comienza a recortar y ajustar la vela.

Stalling In A Tack

Si una tachuela no se realiza correctamente como se describió anteriormente, lo más probable es que los veleros se encuentren con problemas. El estancamiento se debe principalmente a la falta de velocidad y el impulso del velero al girar y llevar a cabo la maniobra de viraje.

Muchos factores pueden hacer que un velero pierda velocidad e impulso, aquí hay algunos:

  • El velero no tenía la velocidad.para empezar antes de iniciar la tachuela.
  • Durante el viraje, girar el timón demasiado rápido y bruscamente actuará como un freno y hará que la velocidad del barco se reduzca drásticamente.
  • Girar el recipiente demasiado lentamente también contribuirá a la falta de velocidad e impulso.
  • Si la hoja de trabajo se libera lentamente antes de tiempo, la velocidad también bajará. Vea los 10 pasos anteriores a cómo hacerlo correctamente.
  • Si las velas no se recortan correctamente, el velero puede perder su velocidad e impulso y su eficiencia muy rápido.

¿Qué tácticas son exitosas?

Para emplear las tachuelas con éxito hay que tener en cuenta los siguientes puntos:

  • El velero debe tener una cantidad adecuada de impulso y velocidad para poder transportarse a través de toda la acción de viraje.
  • Evite girar el buque bruscamente, ya que esto no sólo será peligroso, sino que también hará que su barco pierda velocidad y aterrice en posición de parada.
  • En su lugar, asegúrese de girar el timón unos 33 grados. Esto no sólo le dará a su barco con un giro fácil y manejable, sino que también permitirá a la tripulación controlar la hoja de pluma y la hoja principal correctamente.
  • Evite apretar demasiado la nueva lámina de barlovento (la hoja de plumón) que solía ser una hoja de sotavento, ya que esto hará que las velas planas y menos eficientes.
  • Es mejor que el viento llene la vela de la pluma para crear ascensor inicialmente y una vez que el barco ha recogido la velocidad y el impulso después de viraje luego recortar la vela de la pluma correctamente.

Recorte de las velas durante Y después de una tachuela

Un componente clave de una tachuela exitosa es sin duda el recorte de las velas. La mayoría de nosotros gastamos muchos esfuerzos en tirar de las líneas en el nuevo lado de la vela que casi olvidamos que es muy crucial para conseguir este paso a la derecha.

A medida que navega en el viento (cerca de la carrera), una de las maniobras más importantes para navegar eficientemente y al mismo tiempo para mantener su impulso y velocidad alta sería un recorte adecuado.

Recorte de la plantilla

Es crucial recortar el plumón antes de la vela principal. Debido a que tener una vela bien recortada tendrá un tremendo efecto en el ajuste principal detrás, por lo que desea que se recorte correctamente a cualquier costo primero.

Como el control principal en un velero es la hoja de plumín, me gustaría tener marcas en la hoja de plumín para que tenga una base válida para trabajar y volver a cuando ya sea tack o cuando el viento cambia de velocidad.

Ajuste del coche Jib

El otro control principal sería el coche de pluma y en la mayoría de los buques, se puede desplazar hacia adelante y hacia atrás en la pista. Con vientos ligeros, es aconsejable tener el coche más adelante, mientras que en los aires más fuertes es más eficiente tener el coche más atrás con el fin de derramar la parte superior de la vela.

Usted puede utilizar las colas de cuento para juzgar dónde tener el coche, lo mejor es tener los tres de ellos rompiendo al mismo tiempo.

Ajuste del Halyard

Además, el halyard es el otro mecanismo de control que necesita su atención al navegar viento en popa. Con el fin de controlar halyard correctamente que desea tenerlo más apretado en vientos más fuertes y también la contraeza necesita ser más apretada en vientos más fuertes para aplanar la vela.

Recorte de la vela mayor

Cuando queremos recortar nuestra hoja principal y el viajero en la hoja principal, en realidad nos centramos en el giro en la sanguijuela de la principal. Una guía precisa para eso sería mirar la parte superior de los cuentos en la sanguijuela de la principal, y conseguir que la parte superior de la cuenta de vuelo aproximadamente 50% a 80% del tiempo.

En algunos casos no volará correctamente, entonces desea aliviar ligeramente la hoja principal.

Una de las principales tareas del viajero es controlar el ángulo de la pluma a la línea central. Por lo tanto, utilice el viajero para posicionar la pluma en relación con la línea central. Utilice la hoja principal para controlar el giro en la parte superior de la vela.

A medida que aumenta el viento, lo mejor es facilitar al viajero mantener el velero equilibrado en el ángulo recto del talón y con la corrección. También puede estar apretando la hoja principal cuando el viento aumenta.